纷繁变化的物流行业,企业家如何做到不忘初心

引言2016年注定是中国物流行业纷繁变化的一年,估计是会被所有物流人反复提及的一个分水岭。在过去的一年里,顺丰、通达系、德邦等企业完成了上市布局,其他行业领先企业也都获得巨额融资,整个行业被资本高度青睐;921交通新规实行,激起巨大声浪,个中影响至今尚未尘埃落地;最后一公里模式创新不断;专线公司打破公司藩篱,重组新企业;加盟制企业网点问题频繁曝光;快递小哥事件全国关注;无车承运人试点企业在各地粉墨登场。种种行业焦点和变化趋势不断拷问企业家该如何应对这个也许是行业最好时机,同时也是最具挑战的年代?对于一线物流企业来说,规模、地位和发展模式都已成型,正是“撸起袖子加油干”的大时代,而对于二线物流企业来说,何尝不是如此。按照波士顿行业成熟期分布规律,在任何一个行业,我们的二线企业都有机会成为差异化竞争者,同时可以伺机在领先企业犯错的情况下“夺位而上”。前不久参加某知名物流企业的年会,对于该企业定义的“不忘初心”的年会主题感触颇深。对于发展中的物流企业来说,个人认为企业家如果能够坚守“初心”,清醒应对行业、资本、企业的纷繁变化,以自身优势为核心,势必会赢得属于自己的天地。但面对一线企业的“严防死守”,竞争企业的“步步紧逼”,如何做得到呢?保持倍速增长的发展步伐中国物流企业经历了十多年的高速发展期,按照各种市场调查和发展趋势预测,未来还将保持很长的一段增长期。对于二线物流的企业家来说,在这个期间最需要做的就是保持高速的发展。牛根生在蒙牛发展的初期,提出了“吨位决定地位”的观点,并落实到企业发展之中,才造就了蒙牛在乳业的后来居上的地位。按照企业发展的普遍规律,如果使企业具有行业竞争力,并成为领先企业,必须保持在自己的细分领域内两倍于行业增速的发展速度。对于中国目前领先的一线物流企业,在确立市场地位的前些年,基本上保持了50%-100%的企业增速,这个速度刚好是前些年物流行业的平均增速的两倍。面对中国目前的物流行业发展趋势,二线物流企业应该在自己的细分领域内保持倍速增长,此消彼长,做得到的企业自然就会在行业、市场、资本领域确定地位,获得更多的资源参与后面的竞争,而中规中矩的企业则最多只能让自己的企业暂时生存下去。打造属于自己的企业标签前面已经提到,对于二线物流企业没必要和一线企业一争长短,也争不过。但一线物流企业基本上都是标准物流服务,在客户、包裹类型、运输环节上都倾向于无差异化的服务,在差异化、专业化上留下了巨大的市场空间。个人认为二线物流企业家应该首先立足于差异化竞争领先者,并将差异化的标签打上企业印记。比如,“大包裹” 之于优速快递,“大车队”之于志鸿物流,“车辆管理”之于G7。这些产异化标签让客户、合作伙伴时刻想起,并成为业务首选。其实企业标签是企业家最该坚守的“初心”,在企业管理、市场变化、收入与利润选择等各种诱惑和困难面前保持坚定。而企业标签的最佳载体就是付诸于企业的愿景和使命,并落实到企业管理和核心专业能力建设之中,做到了则基本占据自己的一席之地,别人想超越也难,做不到,可能又要“重头再来”。研磨企业家心中的三张图以前一位战略咨询专家同事说过,每个企业家心中都应该有一张图—“企业战略地图”,知道自己在哪里竞争,怎么竞争,何时竞争。为了不忘初心,并不断建设自己的企业核心能力,个人认为,战略地图可以进一步分解,企业家还需要有另外两张图承接战略并达成目标。一张是企业的战略绩效地图,描述公司、部门在长、短期内的各项战略举措和战略绩效指标,这些举措和绩效指标明确公司管理要求和目标差距,指引公司同心同力,保持发展速度、打造企业标签。时刻回顾并坚决达标。第三张图是企业的组织架构图,这张图指的是其背后的内涵,核心在于提醒企业家要关注企业的人才建设,明确企业的责权利体系,同时要求企业家必须注重从个人能力到组织能力的建设,倡导组织目标的承接和达成,在企业的发展同时,成就员工的发展。面对变化,不忘初心,快速成长,不畏挑战,不受诱惑,立足于差异化竞争领先地位,修炼的是企业家内心,所经历的是打造企业长久竞争力的漫长过程。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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专业服务公司的未来:精品公司

引言全球知名的职业发展机构Vault公司位于纽约,是一家专业致力于学生和职员群体提升职业发展认知的一家服务公司。Vault每年都会发布咨询行业的专业调研文章。比如最好的顾问公司(北美,亚太等地区)排名,最好的精品公司排名等。Vault公司的调研结果对120多个行业进行分析并且对各大媒体所引用(福布斯,财富,华尔街日报,纽约时代周刊等)最近,Vault发布了2017年最佳北美精品咨询TOP 20公司排名,这项排名现在也已经成为了全球范围内对于精品咨询公司的公认排名。本文会从精品咨询公司的定义,经营模式,发展方向等几方面进行探讨。得出专业服务公司的未来发展的趋势:精品公司。什么是精品咨询公司?咨询(Consulting)是一个很广义的概念,如果上维基百科搜一下“consulting”,就会出现诸如 Strategy Consulting、Financial Consulting、IT Consulting、Human Resource Consulting、Management Consulting、Public Relations Consulting等细分领域。精品(Bouquet)咨询公司顾名思义,就是指公司规模不大、但是又有一技之长,分布在一个国家或者有限的几个国家,并且在某个细分领域或者行业里有独特名声的公司。那么为何会有这类的公司出现呢?为何这种精品咨询公司团队规模会这么小?为何要聚焦特定行业内的客户?为什么只提供这项服务?是不是满足了以上三点的公司就被称为精品咨询公司呢?带着这几个问题,我们如果想要真正表述清传统咨询公司与精品咨询公司的区别,还是得从一个咨询行业的经常听说的小玩笑开始谈起:有一个牧羊人,正在草地上放羊,忽然走来一个西装革履的年轻人,年经人走到牧羊人面前说:“老先生,我可以为您服务,我将告诉您的这群羊有几头,作为酬劳您需要给我一头羊”。牧羊人还未作答,年青人就开始了工作,年轻人用笔记本电脑无线上网,链接上NASA的内部网,调动低轨道卫星,把卫星遥感成像的图片再通过软件分析,数十分钟后,年轻人再次走到牧羊人面前:“老先生,您的羊群共有763头。”说完后他抱起一只羊就要走。牧羊人这时叫住了年轻人:“年轻人,如果我能猜出你就职的公司,你可不可以把酬劳还给我”?“可以。”年轻人答。“你是麦肯锡公司的。”牧羊人说。年轻人很惊讶,“您怎么知道?”牧羊人笑了:“有三个理由足以让我知道:第一,你不请自来;第二,你告诉我的是我早已知道的;第三,你抱走的根本不是羊,而是牧羊犬。”尽管这只是笑话,但多少折射出这种专业服务人士的职业形象。(以下国际知名咨询企业最新挑战和转变来自公众号慎思行)咨询企业的新挑战与转变下图为各大咨询品牌延伸发展的全新业务图谱:事实上麦肯锡早在2007年就推出了以Mckinsey Solution为产品品牌的解决方案服务,为那些不需要完全定制解决方案的企业,提供基于数据和成熟方法论的半定制化服务。通过将McKinsey Solution作为产品品牌母体,以麦肯锡的知识积累和专业精神为基础,公司从组织、市场、营销、数字化等多方向进行延伸,设计了多个解决方案产品,而这些产品正在成为麦肯锡目前增长最快的业务板块之一。 波士顿咨询则在2013年迎来其50年发展里程碑之时,先后通过自身发展和并购等方式组建了BCG Digital Venture、Bright House等全新子业务品牌,其中BCG Digital Venture更是通过组建集合咨询顾问、设计师、工程师、商业专家和风险投资家的多元化团队,将其在商业理念方面的创新通过数字化、产品设计、品牌发现、IT基础架构延伸等方式进行落地,从而实现理念价值的进一步延伸。 罗兰贝格对这一变革的应对则更为坚决,公司不仅在2015年更换了全新的品牌标志,还将对经典战略咨询的延伸作为未来的发展方向,一方面以企业家精神为核心,将知识与技术和资本相结合,在欧洲推出数字化服务平台Terra Numerata,为创业者、投资方和技术专家提供全新的合作空间,扛起重振欧洲数字化事业的大旗。另一方面则借助德国在制造业的深厚基础,全力实践工业4.0,推动欧洲乃至全球的制造业数字化转型。 科尔尼公司和贝恩公司则分别以运营优势和结果导向为基础,在数字化方向上全面走向纵深。科尔尼凭借自身在战略采购及运营领域的深厚优势,在2010年将原来的采购解决方案部升级为采购与分析解决方案部,并以软件与咨询服务结合的方式将采购领域咨询服务带入了大数据时代。贝恩则整合公司多个行业和职能领域资源,构建了全新的贝恩数字化部门,为客户提供基于产品化方案的咨询服务,以满足全球日益增长数字化转型需求。就在人们还在讨论咨询公司能否适应市场的变革,甚至在这个颠覆动荡的VUCA [volatility(易变性),uncertainty(不确定性),complexity(复杂性),ambiguity(模糊性)]时代是否还有存在的意义之时,从以上的事实来看,咨询公司们已然悄无声息的开始了自身的转型之路。以上就是各大咨询公司带给我们的启示,他们将如何转型进入未来形态:精品咨询公司。那么,带着我们刚开始的问题,还是回到那几个问题和那个小故事里吧:那么为何会有这类的公司出现呢?从上图中2017年北美最好的精品咨询公司前20名列表中看到所有熟识的国际大牌咨询公司都不在名单中。这二十个公司都是聚焦在某一纵深行业比如生物科学,生物制药,汽车,能源等。我们首先拿第一名的Putnam做个案例分析:Putnam作为最著名的,已经聚焦在生物制药,生物技术,诊断学,制药器械等医疗健康领域深耕了25年之久的战略咨询公司,帮助和支持客户在商品的全生命周期管理,及更为关键的特许加盟等关键的商业决策,为客户确定目标,并且帮助客户提供具有高影响力的战略性建议和分析服务。Putnam的客户包括了刚刚获得风投的只有三个员工的公司,也有荣膺财富500强的大型客户。Putnam的客户涵盖了世界上大多数的生物制药类的公司,有些公司虽然成立在美国,但是很多项目都是要在全球化的背景下交付。Putnam一直致力于客户的成功,已经维护了很多成功的客户,建立了至少十年的战略伙伴关系并且每年都帮助新客户扩张他们的新业务。Putnam的咨询只限于生命科学领域,聚焦于开发阶段还有市场拓展方面的服务。对于Putnam的客户来说,这是个非常好的消息,因为聚焦于此行业,可以拥有超过十几年以上的跋涉于开发新领域,复杂性测试,行业性合规审查,商业计划书到上市的关键支持能力。Putnam所涉及的服务包括:制定产品策略,商业机会评估,竞争局势评估,产品研发战略,从外授权新药评审,增长战略布局等。通过提供独特的洞见与长期的支持,Putnam变成了想要不断增长的客户的战略性的不可或缺的合作伙伴。另外,通过这种长期聚焦行业的方式,Putnam的雇员也改变了过去那种每个行业着陆个两三年后又进行下一个行业着陆的状况。这样员工也会保持一个长期稳定向上的职业发展通路。相应的,Putnam公司提供正式和非正式的导师活动,从而形成了一种具有更好培育创新性的独特公司文化。员工可以参加正式的培训,也可以报销自己感兴趣的相关行业培训学费的方式可以让员工持续的学习行业知识。通过这种企业知识开发项目,员工可以自主的钻研最前沿的包括细胞学,基因,组织疗法开辟突破性进展。公司还赞助了很多社会组织的活动来支持员工的成长,包括各式各样的入职纪念日等纪念性活动来帮助初级员工通过快速选择,启发式培养创造力等来快速积累领导力。同时,Putnam还鼓励员工参与了波士顿本地的各种员工体育协会,顾问组织的月度读书会等各式各样的内部活动。Putnam还一致致力于员工的职业发展还表现在员工的MBA招生记录上,自从2005年后,超过了三分之二的具有MBA学位的员工已经参加过哈佛商学院,麻省理工斯隆管理学院,宾西法尼亚大学沃顿商学院,西北大学,斯坦福大学商学院,或者欧洲商业管理学院等各类知名院校的进修。另外,很多曾经在Putnam工作过的MBA毕业生会选择回归到Putnam继续承担更重要的领导工作而且有机会报销这几年参加MBA学费的机会。最后,如果Putnam的员工确实想要离开,Putnam还会成立Putnam毕业生的组织来支持前雇员在生物科学行业的继续成功而努力。过去一年内,几乎一半的Putnam的项目基本上都是利用最新的跨时代前沿技术支持药品研发到上市的整个过程。而最近的一个项目,Putnam首先帮助客户从事未经治疗的患者人群的流行病学验证工作,然后帮助客户在治疗领域来确定未被满足的需求进行调研,然后Putnam还帮助客户在III期临床试验设计的终点做试用条件测试等工作。最后,Putnam会帮助客户市场商业团队制定策略来进入客户的目标市场。与此同时,Putnam会根据不同国家来制定预估模型,创建快速反应的评估队列来帮助客户在快速发展的临床进展中(同步进行授权新药扫描跟踪工作)与竞争对手拉开身位,获得更多的竞争优势。无论是想扩展新产品,开发新药品(设备),还是想扩展更多的市场,Putnam都会通过自己的优势来持续不断的交付超越客户预期的成果物,超越其他竞争对手的非凡洞见来帮助客户对应日益复杂的行业新挑战。Putnam的案例清晰的揭示了为何会出现这种公司并且为何会有这种独特、独到的公司,因为有了公司创始人清晰的企业核心价值,为了解决生命科学领域中特定问题,成为不可或缺的精品咨询公司,通过分析Putnam我们看到了精品咨询公司的样板。下面我们转入到第二个话题:为何这种精品咨询公司团队规模会这么小?目前精品咨询项目一般都是根据客户的需求进行配置,一般而言,3-10个人的团队规模是每个项目比较合理的人员配置区间,每个员工的技能在有一技之长的前提下,要借助互联网,平台化产品,云计算等工具进行充分的自我赋能和快速学习,整合知识之后,在小而美的团队中充分释放小团队势能成就咨询业务。请记住这个公司一定会有自己的独特之处,要有行业洞察力和市场领导力。之所以不需要大公司的商业销售,后勤服务团队,是因为没有必要做完一个客户的一个或者两个项目就要换另外新的客户,衡量项目成功与否的标志最重要的就是要看客户满意度和续签率怎么样。能否带来真正的业务洞见和客户业务模式的持续优化。公司不需要付出额外的成本来进行营销,商业活动,广告等传统企业必须要做的行为。有了像Putnam那样的案例,你会看到精品咨询公司的员工满意度是非常高的,所以离职的率也不会像传统咨询服务公司那样高。而且,在特定领域,很多精品咨询公司的价格会比你所熟知的国际顶级公司还高不少,精品公司的规模普遍不大(前文所述,是企业自己选择企业规模,而非招不到人的原因),有些公司的中层甚至没有听说过我们。就像马云在达沃斯论坛结尾的几句话那样,未来三十年,年龄在三十岁左右,团队规模在三十人以下会是参与这个社会变革的主要力量。精品咨询公司带来的改变在目前国内互联网创投很浓的风气下,很多求职者也许会有一些“这个公司值得去吗?”总会坦露出不安全感,他们会感觉从人,行业发展,管理模式,职业发展都比不上大型咨询公司,真正要评判值不值得去,需要从以下的四个考量框架进行思考到底是不是一个好的精品公司。业务能力-在很多项目中,整个公司都会面临无此方面的专家熟手,就像Putnam公司所面临的局面一样,在项目中的顾问需要快速思考,探查业务,形成初步方案,试错调整,大型推广,风险管理等一系列顾问所擅长的技能进行快速业务封装集成能力,在这个过程中对顾问的业务能力会有非常快的促进作用。领导能力-作为一个自驱能力强的顾问,你会在帮助客户的过程中主动贡献自己的才智,智慧,推动一些具体的想法,验证自己的构思,这本身就是锻炼领导能力的绝佳过程。在精品公司内部更有一些机会能从行业的高度来思考,更一步促进了领导力的建设过程。工作状态-因为人数的问题,组织间的藩篱壁垒不像传统型企业那么高,又因为在团队中的每个人都是自发驱动型的人才,对于同事之间达成一种默契的工作状态会更加容易建立起来。工作效率会大幅度提升,传统型企业工作中面临的KPI指标也会大幅下降,再也不会每周五进行无奈的工时claim,年终进行各种绩效盘点,面临各种政治上的压力导致做事很难的状态。这一点会让员工有更多的时间来进行更重要的行业研究工作。改变认知-人工作的意义首先是因为解决自我温饱问题,其次是为了赚取更多的财富来争取一定的社会地位,从而满足自己的社会需要和尊重需要,但是在工作中很少有人会觉得有自我实现的需要的机会(除非做到了一定层级的高管等)。但是,在精品公司中,员工会有一种基于自我实现需要的满足感,为了实现心中的理想,跟一群有此想法的人一起努力的过程对于人思考自我,本我,从哪里来,要到哪里去的问题的时候再也不会觉得有那么孤独了。这对于自我思考,自我迭代成长会是一个更大的改变认知的过程。如何成为一个精品咨询公司文章的最后,让我们再简短的回顾下如何成为一个精品咨询公司的几个关键要素吧:一个有创始人精神的初创团队。初创团队有深刻的行业洞见和比较高的企业视野。具有温情的人文关怀的企业文化造就出具有独特魅力的员工团队。能最终建立自己理想中的品牌并且一直坚持在这条路上走下去。把所有的精力都花在客户的核心价值上面。还是回归到原色创建时的本意吧,因为之前的传统咨询模式已经不能完全满足国内的客户,尤其是物流行业的客户对咨询公司的迫切需要了。还记得2015年物流行业比较热的一本书叫《借力咨询》,里面印象深刻的是IBM团队在德邦兴起之初的各种有趣的咨询小故事,事实上德邦现在所取得的行业领先成绩绝对离不开当年崔总的英明决策和IBM等专业咨询公司的优秀顾问实施了战略咨询,绩效,运营,流程等各种咨询与后续的FOSS,BI等其他系统开发模式。但是在其他的通达系公司,则很少进行这种全链条深度的合作。原色的核心团队在过去的这么多多年中一直致力于物流公司的咨询服务工作,但是,就像一个敏捷小故事里面比喻的那样,原色核心团队越来越困惑:越做越发现如果只是过去那样进行像母鸡拿鸡蛋(咨询合同总价)与对方拿猪腿来合开火腿汉堡店的合作方式(战略咨询项目一旦做完,留下的只是难以继续执行到位的厚厚一扎蒙有灰尘的战略纸张)越来越难以得到客户的最终认可。最终越来越难得到对方的续签率。而顾问却迫于业绩的压力到处拿单或者为了自己的业绩压力想让客户为了签约而签约,最终不能把精力全部放到客户的真正成功上。这就是国内咨询行业所要面临的窘境。面对国内市场对咨询公司更不理性和国际公司曲高和寡的局面,终将会有精品公司出世来更好的服务每个行业的核心客户。我们有一个说法,叫做“洞见、影响力、信任”,我们把洞见带给我们的客户,结果就是他们会更加信任我们并且会请求我们为他们做更多事情。希望有越来越多的精品公司,独具匠心的精英们与我们一道创造更好的明天。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询文章中咨询公司核心价值,转型介绍等出处请自行阅读以下官微:hello_SSX

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主战场的网络型物流企业的关键智慧在哪?

引言物流生态系统里,公路铁路等基础设施上面一层是承运商,再上面一层是相对标准物流产品的服务提供商,主要有快递快运、货代等,再上面一层是项目物流,给品牌商中大型客户提供定制化的物流解决方案。主战场的网络型物流企业指的就是这些标准物流产品提供商和项目物流提供商,本质上都强调规模效益。而主战场之外,是以菜鸟为代表的互联网+物流的创新型物流企业。本文探讨主战场的网络型物流企业的关键智慧在哪。关键智慧网络运营优化上的智慧 + 定价上的智慧过去六年中,有幸深度服务过多家国内一线快递快运加盟制物流企业,也接触访谈过不少省区的负责人。整体来说,省区负责人们在区域管理上有着很多公司特色。一种是注重中台的运营,基本上省区负责人是运营管理背景,其日常重心在运营端(甚至可能还同时兼管着省区内枢纽分拨的负责人),对销售端的管理更多停留在总部网点政策的下达和中转费派费的区域政策申请上;一种是注重前台的销售,基本上省区负责人是销售管理背景,其日常重心在销售端,对运营端的管理更多是去协调区域运营或分拨经理来支撑促进加盟网点的销售;当然还有一种是前台中台相对平衡。而不同区域管理方式,背后一方面体现了物流企业创始人的特质,另一方面也跟企业进入物流行业的时间段有关,第一批进入的企业,比如快递业的通达系,更多的是第一种,而后进追赶者,则更多的是第二种区域管理方式,通过更快扩张的销售覆盖、更快响应的销售政策、更深分解的客户/货源分析等来获得快于一线的业务增速,同时一定程度上弥补物流产品运营水平(质量和成本)上的差距。无论是哪一种,对省区负责人的长期且一致的痛点就是前台和中台如何更好协同,比如,对快递快运企业来说,网点交件时间如何设定?对项目物流企业来说,哪些客户需求应该接受甚至进而形成新的运营标准化产品?长期且一致的痛点,意味着这里需要智慧,也意味着这个智慧是关键的,是能够带来核心竞争优势的。这里的关键智慧就是:网络运营优化上的智慧和定价上的智慧。最后,这两种智慧会逐渐融合,成为物流企业从销售、运营和售后端到端的供应链协同上的智慧。关键智慧的难度在哪?网络运营优化网络运营优化是通过布局和规划实现多维度的平衡,主要是服务水平和运营成本。第一梯队的物流企业,每年的运输成本都在几十亿的规模,占了50%以上的运营成本,直接人力也在10亿量级,占20%以上的运营成本。这里面能够提高1%的效率,其效益就是惊人的。 而同时要能够提高服务水平,满足客户需求。举一个场景:首先假设全国4000个末端网点每天出的几百万票的货都是稳定的,货物流向的结构也是固定的,那么,该怎么规划转运中心、运输线路、车型、操作班次等等,来获得时效和成本的整体最优呢?多转运集约一次,成本一般能降低,但时效呢,多装卸导致的破损遗失呢? 何况真实情况是,每天出的货量、货物流向都是很大波动的。 另外,规划出一个相对合理的方案都是需要很多基础数据的,而每采集一次状态数据,都是需要成本的,这又如何平衡呢?  所以呢,这些都考验着物流企业。 以前利润率很高的时候,这些问题还不大,而现在,这些问题越来越关键。定价物流企业定价的复杂度非常高,是多个行业定价场景的叠加。- 基本场景是多产品和多区域,服务水平、增值服务不同,对应的产品价格也不同。每个区域的竞争情况、货源结构不同,价格也会不同。可以简单类比高铁、消费品行业,都是多产品,在不同区域,单位价格也会有差异;- 第二个场景是尾货/尾仓,牛奶面包这种有保质期的尾货、酒店机票这种尾仓边际成本基本为0的,都会有这方面的定价需求。而物流行业过剩的产能,比如运输车辆的空闲仓位,边际成本很低但又不像酒店机票那样基本为0,这部分的促销定价难度其实更大。国外物流企业的作业成本能到每个包裹的颗粒度,国内物流企业还有不少距离;- 第三个场景是需求端对价格弹性很多样,也就是消费者对价格敏感度差别很大。大家用滴滴Uber都知道,高峰期会有加价,空闲期会用滴米来吸引司机。这个高峰期加价多少,对不同类型的客户有不同的加价方式,就是一种动态定价策略;- 最后,对一些渠道采用加盟制的物流企业来说,随着市场竞争的加剧,那种“基于成本定价而把加盟商作为市场竞争和波动的缓冲”的做法很难再继续,需要思考如何通过价格调节来保证价格政策的穿透性和优化加盟商生态,这背后本质就是对加盟商进行多维度的画像。优信二手车推出的人工智能定价就是对二手车进行几十个维度的画像,最后找个一个目标基准二手车,然后进一步做价格的校准。本就是个小企业的加盟商的画像,比二手车画像的难度应该高了不止一个等级吧。关键智慧的成熟度如何?物流企业如何应对?先说成熟度上的判断。网络运营优化上的智慧,具备了一定的业务成熟度和技术成熟度,数字化阶段已经基本完成,目前处于自动化/智能化的初步应用阶段。至于技术解决方案,有不少流派,比如强因果关系的智能组织计算流派、相关性的大数据平台分析流派等。说实话,这些词语我也似懂非懂,半知1/4解,我只知道要勇于和坚持去尝试。定价上的智慧,目前技术成熟度一般,而业务成熟度更低,数字化还只是刚刚开始。再说对后进追赶者应对建设上的观点。后进追赶者在保证生存的前提下,需要在网络运营优化上的智慧上加大投入,尽快补上物流网络运营质量和运营成本上的差距,甚至建立一些局部优势。在这个过程中,通过统一数据管理和科学决策落地推行,进一步发现感知业务运营的问题,加速推动业务运营标准化水平和透明化程度;而在定价上的智慧尽早布局,加快数字化建设,并在条件允许下可以投资一些初创高科技公司。文章一开头分析过几种区域管理方式,也说过后进追赶者通常是第二种。那么优秀的后进追赶者与一线领头集团一起淘汰了“慢鱼”之后,在如何避免自己成为“笨鱼”的过程中,这种转型上的挑战要比一线领头集团更大,这主要是现阶段的竞争主要转向网络运营优化上的智慧的竞争。但渡过这一阶段后,定价上的智慧的竞争成为主要聚焦的时候,是不是这些经历千锤百炼的后进追赶者,反过来又更有优势呢?最后,对国内优秀技术团队说句话,原色咨询希望看到,更多的技术团队投身物流行业,与我们一起推动物流企业高科技应用能力和管理能力的双轮提升。我个人坚信,物流企业的这些智慧将来一定属于国内优秀IT企业的。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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管理者对新世代员工的应对方式

相较于前辈,新世代的员工特点是希望在较短的时间内实现自我成就,最大化其市场价值;因此,他们会希望老板扮演“辅导者”的角色,会要求上层能够充分放权,以赋予其更大的灵活性。根据BCG在2016年针对千禧世代员工进行的调研发现,人才会将以下做为其最关注的工作价值点:“希望工作生活能融合而非平衡”、“喜欢合作型企业文化  而非竞争性文化”、 “希望老板能提供很好的指导”、 “重点是让世界更美好”  (BCG: 未来平台化组织研究报告, 2016)    所以,企业或管理者可以由其应对方式进行思考,更好的促进企业和新世代员工的发展。 “新世代希望工作生活能融合而非平衡” 一个以应付态度对待工作的员工才会真正去担心工作与生活之间如何平衡的问题,因为他们是不会优先站在工作归属感的角度来思考这样的问题。新世代的员工更多地有激情地去追求事业中如何可以更多的激励自己,而不是只是每天如何地应付着工作;他们相信一个事业可以提供方向感、成就感,而一个工作只是提供一份收入。因此,他们期许的职业发展不再局限于按部就班,而是希望所接受的工作是可以结合自己个人特点,并为其充分地展现自我价值找到可以专注投入的定位和路径。如何能让员工由内心自发地展现对工作的激情,相信是新世代员工的管理者必须深入关注的挑战。以组织行为学中赫茨伯格的双因素理论为出发,在组织调整策略上就不能只一味地提升物质层面的保健因子,这样顶多只能消除员工不满意的感受,同时必须增加对员工心理层面的激励因子,才能真正让员工感到融入与投入。 “喜欢合作型企业文化,而非竞争性文化”多数成功的中国企业在过去30年运用不断地复制扩张、抢挖人才、资本杠杆等竞争手段来确立其江湖地位。在经历这样一场跑马圈地运动之后,有越来越多的企业从狼性企业文化氛围转而将“团队协作”作为其核心价值观,可见优秀的企业对"团队合作"认同的觉醒。组织管理者必须积极聆听新世代员工的诉求,在体制内营造一个良好的社交沟通体系,使体系内的员工能够互相影响,协同治理,相互合作;进而为员工能力发展创造一个良性的团队平台。“希望老板能提供很好的指导”过去企业常宣称“员工是公司最重要的资产”,而新一代员工不再期许只是成为企业运作的一部分,而更希望通过企业实现自我价值。更现实的是,过去组织的直线管理者,多半是基于过往的经验或是所掌握的少数关键信息来管理及领导基层的员工;但新世代的员工已经充份具备及掌握使用新兴技术的能力,尤其是信息的收集与归纳,他们绝对有能力比前辈们搜寻、掌握和处理更多的信息,这就使得企业的管理层必须更多地提供更开放、教练式、成人对成人方式的辅导方式,甚至逐渐把决策权进一步向组织的前端进行授权。“重点是让世界更美好”宝洁公司(Procter & Gamble)首席运营官罗伯特·麦克唐纳(Robert McDonald)借用一个军事术语来描述这一新的商业世界格局:“这是一个 VUCA的世界。”VUCA 指的是不稳定(volatile)、不确定(uncertain)、复杂(complex)、模糊(ambiguous)”。在这个VUCA 的世代,每个人所关切地复杂度已经远超过只是讨论员工间人与人之间的关系;每个人每天与环境、社会、自然、社区等的互动都影响着个人的意识与心情。于是,企业进行适当且有意义的社会公益活动设计与参与,绝对能有效增加社会对企业的尊重与好感,进而加深员工的融入与认同感。 作者简介Max Wang 拥有十多年企业项目建设及人力资源管理经验,专长于组织绩效、团队建设、流程管理等管理发展咨询。综合15年以上企业实务经验融合教练技术引导企业核心梯队正向发展,并有效激励梯队各阶层成员将自身目标与团队目标相结合;Max也积极参与多项NGO公益项目将所擅长体验式教案及教练技巧引导学员发展核心职能。学历资格:台湾大学理学院毕业体验式学习拓展引导师国家二级心理咨询师执业资格Coach-U CEG 教练MAP/EXCEL®人才评测暨才能发展确认讲师国际项目管理师(PMP)认证StrengthScope ® 认证优势教练TTI® CPBA & CPMA 行为风格与激励因子分析师履历:松谊企业管理有限公司资深顾问、企业高管教练菁群企业管理咨询顾问公司TACC事业部总经理常青藤童装Ivy House总管理处副总经理香港迪生创建集团中国区人资暨供应链管理 Head of China HR and Supply Chain Mgt原色咨询专家顾问©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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成本领先模式的杀伤力

前两年邀请了几位FedEx和DHL的运营专家来国内的客户,想请他们帮忙看看如何帮助国内的客户提升运营水平。几乎一致的反馈是,由于作业标准化水平太低,机械化和托盘应用不足,国外的运营优化很难在国内推行;反而在他们了解了我们的加盟模式后非常羡慕。因为,他们三分之二的精力和成本花在两端的接送,而我们将最复杂和高成本的部分外包给了加盟商,而且还能根据加盟商的服务水平对他们进行“罚款”,FedEx的专家羡慕的不得了。规模驱动的成本优化淘汰了“慢鱼”作为电商零售的配套物流服务,国内大部分物流企业有意无意选择的都是成本领先模式(以低成本为优势),在过去十年左右的快速发展过程中,由低价和投资驱动的规模经济驱动了很多优秀物流企业在规模扩张的大路上一骑绝尘。那些犹豫不决和没有持续投入能力的电商配套物流企业错失了快速发展的机会。而近几年,物流总部的成本优化空间急剧下降,大量网点和中小物流企业已经无法承受从简单的压缩成本来降低价格。但是由于没有非常明显的差异化,价格竞争还将持续,由规模经济驱动的成本优化快要到头了。精益化运营的成本优化将淘汰“笨鱼”在可见的未来几年,无论大家如何反对价格竞争,为了生存,最终还是靠降价获得活下去的货量。而事实上,成本优化的空间还不少,只是不是简单的规模和压缩单价可以完成了。比如,网络型公司的运营网络特别是车线的优化空间在15%左右,通过更加精准的货量预测和网络优化提升车辆利用率和减少无效中转,线路优化类专业公司的优化中位数都在15%左右,这已经占总成本的5%以上。分拨中心的机械化自动化在优化场地相关资源的利用方面的提升空间在30%左右,通过提升场地和人力效率的提升,在降低单位成本的同时,最有价值的在于提升与进出线路的车辆衔接效率,且场内机器人和自动分拣对质量的提升是更加可持续的。由于产品质量不高而导致的后续客服(包括面向客户和面向网点)并没有创造实际的价值而只是在弥补产品的缺陷,大量依赖人工客服的模式导致成本极高而且并没有为客户创造真正的价值。这部分简单的查询,报价,跟踪,催单以及其它简单工作分布在包括专职客服和各类相关岗位中,通过系统的自动化处理和机器人客服,替代成千上万的标准客服工作也指日可待。所有的这些优化需要的都是极高的专业能力而不是商业洞察和管理能力。需要对现在的运营模式优化,大数据分析,人工智能应用,并以此推动公司管理模式的改变。无法驾驭这些能力的公司,很容易在下一轮竞争中被淘汰。全程成本优化已经提上日程FedEx专家羡慕的终端成本外包给加盟商的模式,只是把困难暂时丢给了加盟商,通过他们自己压缩成本早就已经没有空间了。价格的竞争是全程总成本的竞争,如果加盟商的成本高于竞争对手,在终端还是无法打败对手的。因此,对网点的规模优化和运营支持将称为全成本优化的重要课题。网点不见得简单的通过优化成本,而是创新性的结合其它模式消化终端运营成本,比如前文 加盟网点的转型出路。这需要网络公司总部有更强的商业模式运营能力,支持在网络生态内的各类公司实现各自的良性增长。 总之,单纯期望价格战能够停止而不真正采取有力行动持续降低成本的公司,挑战只会越来越大。因为选择成本领先的模式又没有差异化的产品,很容易被后来者颠覆,珍重。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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原色洞察:项目物流公司起个大早,赶个晚集?

项目物流公司经历了早期的高利润黄金时代,在过去的十几年一直不温不火,风头完全被标准物流公司所取代。在“项目物流的春天来了吗?”一文中,我们谈到由于标准物流这些年的快速发展,实际上帮助项目物流公司可以突破增长的瓶颈,但是突破增长的是那些老牌的项目物流公司还是新进入者亦或是标准物流的新业务? 项目物流的核心竞争力原色咨询基于物流子行业的核心竞争力分析,对应项目物流的核心能力在于行业化解决方案和客户亲密的服务模式。客户亲密不是简单的和客户处好关系,更不是所谓的"搞定“而是与客户的业务之间建立更强的粘性,很多时候与客户的生产销售深度融合的模式。大部分国际公司的项目物流业务都随着客户的业务扩展而扩展,甚至于”被迫“发展的。而客户亲密的业务模式自然导致了每一个客户的服务流程都不太相同,作为一家物流企业管理的项目数量越多,难度就越大了。而要做到亲密的客户服务,对客户所在行业的深度理解并提出有竞争力的行业解决方案就很重要了,否则如果没有自己专属的能力,很容易只是客户物流部简单岗位的外包而已。比如,有些专业的项目物流公司自己配备的仓储设备,检测能力,库存管理解决方案,IT系统以及端到端的物流追踪能力都超过客户的物流部门。所以很多优秀的项目物流公司都还有一项物流咨询的业务。 哪些公司最具有竞争力?老牌项目物流公司有很强的服务意识也具有对物流基础服务的深刻洞察,具有很好的基础。大部分对于现有的客户进行深度的服务,特别是电子,冷链等本来就很专业的领域具有了比较深厚的积累。随着供应链上下游不同节点资源的标准化程度变高,他们比较容易突破自身的瓶颈。而另外一些老牌项目物流公司,如果只是做做所谓的合同管理和两端接驳,核心能力很难持续保留。特别是这类公司主要集中在普货,而互联网模式在普货领域不管是干线,仓储,落地配方面都有大量的标准化服务创新,通过简单的组合就可以挑战老牌项目公司。最近的很多互联网物流企业由于自身经营压力逐步转移线下进行项目竞标,我们暂时不评价他们的模式转变是否合理,但是对于老牌项目物流公司的冲击不可小视。标准化物流公司也逐步进入项目物流领域,但我们认为需要做好项目物流需要的能力和管理风格与标准化物流有很大的冲突。标准物流讲”标准“复制,对于客户的特殊需求相应和解决的能力从企业文化上就很难适应。因此之前也有专题论述,对于加盟型的标准化物流企业可以考虑利用加盟商的转型诉求,着力支持加盟商向项目物流转型。对于直营的标准化物流企业,可能比较适合的方式还是与专业化项目物流公司合作,至少成立完全独立的业务单元而不受标准化产品的约束。还有不少新进入的项目物流公司,我们看好那些本来就是从物流公司的服务和销售部门出来创业的专业物流团队。他们具有了客户亲密和行业专业的基础,结合现在的互联网模式下的大量标准化物流产品的选择,应该有机会通过很轻的资产模式进行快速的成长。在这个过程中,产品和技术的约束越来越少,商业模式上的创新更加重要。传统的项目物流公司长不大的一个原因是业务骨干带着业务离职,这在新的模式下还会存在。在技术和服务上实现了客户的高度定制以及贴身服务,标准化物流只是组件选择,那项目合伙人自己独立经营就没有太大的壁垒。领导层如何领导这样的团队是我们判断其成功率的最重要因素。项目物流系列文章:项目物流“密室”之一:复杂机器设备零部件的保税仓+公共仓模式原色洞察:项目物流的春天来了吗?项目物流:价值和定位©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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项目物流“密室”之一:复杂机器设备零部件的保税仓+公共仓模式

引言:仓库是物流中非常重要、且较复杂的组成部分。大家平时会看到许多类型的仓库,零部件仓库、成品仓库、危险品仓库、中转仓库等。但对于复杂机器设备的售后零部件的仓库应该选哪一种呢?一个合适的仓库类型会使得我们在项目物流中不但能赢得客户的好评,同时也为物流公司带来比较高的利润。反之客户骂我们,我们还没有钱赚。 对于复杂的机器设备,售后服务是很大的一个课题,因为零部件要损坏,保修期内要Swap、保修期外要replacement、维修等要用到一些易耗件,这些被称之为售后零部件。 于是提供售后零部件就成了设备商的头疼的问题。尤其在保修期内,设备已经买出去了,就不能化太多的钱在维修上。如果遇到一个设备商要提供整个亚太区的零部件供应,就不是一件非常容易的事。 为了建这样一个售后零部件RDC的仓库模型,我们可以先作如下假设:1)    售后零部件RDC选在中国,2)    50%零部件要从国外进口,50%从国内采购,然后放在RDC仓库内,3)    根据订单的要求再送到亚洲各国,4)    SKU在100万个左右。 那么这个RDC如何来建立呢?一、是否可以用公共仓库的模式建立RDC?如果我们建立普通的仓库,国内采购的我们再出口到亚洲国家,这个应该没有什么问题。但是我们从国外进口的零部件就需按一般贸易进口,一般贸易进口就要征税,但如果我们要进口100万个SKU零部件, 如果平均一个SKU零部件是8美元,我们的进口税有可能是在200万美元的水平,这样我们为之需交一大笔税金,这对提供在保修期内的零部件的供应无疑是一笔很大的开销,况且有些零部件可能一年内一次也没有用到。二、是否可以用保税区的仓库模式建立RDC?如果想避免征税,我们也可以将货物放在保税区内,这样进口时从机场到保税区;出口时从保税区到机场;只要用监管车和关封报关就不需要征税了。但问题是国内采购的零部件无法进入保税区,我们如何将一个订单中的进口零部件和国内采购的零部件放在一起呢?方法是有的,我们可以在香港将保税区的货物和国内采购的货物合并起来,但我们又要多支付一笔中国到香港的快递费、在香港将货物合并的操作费。看来这是一个方法,至少不用付关税,香港的运费也不是很贵,但需多支付300万到400万人民币的运费和操作费,而且时效也变长了。那有没有更好的方法呢?三、寄售性维修仓库-------保税仓库+公共仓库才是正解          由此产生了寄售性维修仓库的模式:通过和海关的协商,在保税区外建立保税仓库,仓库内的零部件在没有完成清关前还是海关的监管货物,就是没有申报,不能随便拿出。然后在紧挨着保税仓库的边上,再建一个公共仓库,这就是保税仓库+公共仓库的模式,这个方法真的可行吗?我们一起来看一下: 1)     国际采购:国外采购的零部件在机场海关清关后(不增税)用监管车加封后送到指定海关拆封后,将货物放入保税仓库中。2)     国内采购:将国内采购的零部件放入保税仓库边上的公共仓库。3)     订单处理:当国外有订单时,按订单从保税仓库和公共仓库中分别取出相应的零部件,   再按订单号合并在一起。4)     保税库海关报关: I.       在指定的海关做出库清关, 再到机场海关凭出库的报关单到机场海关完成二次报关。 公共仓库零部件报关的按通常报关处理。   II.     在中国清关时要注意,货物上要标清楚哪个是保税仓库出的,哪个是公共仓库出的,以便海关查验时的区分。5)     单证操作: 出发地操作时需要将保税仓库和公共仓库的零部件名称、数量、价格放同一张INVOICE 、PACKING LIST 上,并在货物到达前发送给目的国物流公司作清关用。  从上面5点来看,保税仓库+公共仓库的模式能避免设备制造商供应亚洲各国(除中国外的)零部件的征税,且无额外的运费操作费。讲到这里,是否这就是一个完美的方案了吗?其实并不是,我们在报关上又遇到了挑战。四、是否可以用传统的报关方式?因为是售后服务的零部件,且零部件来自保税和公共两个仓库,每报一次关,手续之复杂,人工耗时大,一般一个定单会有50~100客户,如果按传统的报关,就要做50到100份报关单,实际报关文件要150份到300份,实际的报关次数也要150次到300次,但实际货物的重量可能只有100~500公斤,报关的成本总共要12000元到24000元,如果是100公斤的货,报关费是12000元,每公斤报关的成本是120元,是最贵的日本空运费的12倍,显然这个传统的报关方式不可取。如果将最终到达每个客户的小包称为子件,我们为100个子件的上面建立一个虚拟的母件,报关的时候用母件报关,到达目的地后再用母件清关,母件清关结束后,再将母件打开,按子件上的运单派送。在中国清关时只看得到母运单,在目的地清关时也只看到母运单,如遇子件体积比较大时,直接将母运单盖在子运单上,等目的地清关完成后再将母运单抽掉。具体流程图如下:总结:这才是一个完美的方案,DHL 利用这个模式在中国的上海、北京、成都、深圳等地成功地为利乐包装、Husky、Honeywell等全球白金客户解决了售后零部件的免税供应问题,为DHL赢得了将近1个亿的生意。 所以说,保税仓库+公共仓库的模式是项目物流赢得客户的“密室”之一。 作者简介:赵军 英文名 Sasa 原色咨询专家顾问。从事物流行业25年,曾任中国DHL高级项目经理、作业经理、销售经理;上海中国外运销售总监、乾龙快运企划总监、IBM自由顾问。物流经验从空运、海运、快递、国际小包、项目物流、物流咨询,几乎所有的物流领域。擅长物流解决方案、创新的应用、模式改革等。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询阅读                                                 投诉                    

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原色洞察:项目物流的春天来了吗?

引言:项目物流在国内是看着很美,但盈利和增长在几个亿规模的时候就很容易陷入瓶颈。而国际项目物流公司的增长和盈利水平都很高,比如前段时间K+N的财报利润是几大船公司利润的总和。为什么项目物流公司不增长?无论是老牌公司还是新晋品牌,项目物流公司都以自己的专业为大客户提供专业化的服务。从早期的简单合同总包再分包给各物流公司到现在大部分公司具有较强的行业和专业解决方案能力。但这些项目物流公司不仅整体上盈利能力没有上升,收入规模也很难扩大。扩大规模意味着更大的资金压力和经营风险,导致长期的发展更加受限。相比国外项目物流公司的高盈利和稳定的增长甚至不受大的经济环境的冲击,到底是什么因素限制了国内项目公司的发展?我们认为国内项目物流公司的最大瓶颈不在项目公司本身,而是项目公司采购的专业化物流服务的标准化水平和服务水平的不稳定导致的。项目物流公司正常来讲应该为客户设计整体的物流解决方案,在提供核心产品以外,从社会上寻找性价比合理的专业物流公司,如运输商进行产品组合。而实际上,由于国内专业物流公司的标准化和服务水平的不稳定,很多没有基本的IT全程追踪能力,让项目物流公司在管理下包物流商的过程中牵制了大量的精力。甚至有些项目物流公司最终都退回到了简单的寻找和管理运输商,提供一点简单的货物跟踪和商务服务,完全没有专注于为客户提供专业的项目服务。当下包的专业物流公司不稳定,而客户的需求又是千差万别需要大量定制,项目物流公司能够完成基本的两端对接已经应接不暇,在几个亿的规模下基本上无力扩大服务的项目数量。同时由于自身核心竞争力的缺失,就算接到更多的客户项目,也很容易被核心业务骨干带着业务独立。公司变成了接一个客户再丢一个客户的状态。增长的条件具备了吗?随着标准物流如快递快运以及落地配,专线等专业化物流公司的快速成长以及互联网技术的大量应用,标准物流公司的服务水平和货物跟踪能力在短期内得到了快速的提升。而且,在看得见的未来,这种提升还会保持一个较快的速度。标准物流公司的服务水平已经达到一个可以高度信赖的阶段。那限制项目物流的一大瓶颈一旦解除,项目物流公司是不是就具备的再次增长的条件?我们的观察是,凡是构建了行业专业的整体解决方案能力的项目物流公司,能够真正帮助客户实现供应链的优化支持其全渠道销售和总成本优化能力的公司将逐渐展露头角。对于那些只是通过关系或者低价招标,再专卖给专线的普通三方物流企业,可能日子会更加难过。因为随着标准物流公司的服务水平上升和信息化程度提升,货主完全可以与标准物流公司直接对接,皮包公司没有存在的价值了。所以说,项目物流公司可能将面临分化。在我们的访谈和观察中,很多项目物流公司自己还没有意识到由于标准物流企业的快速发展可能给他们带来的机会,由于自身利润和现金流的压力,很多项目物流公司并没有太高的目标。而标准物流公司由于习惯了高速的增长,在主营业务增长趋缓的过程中,将通过建立新的事业部或者投资有价值的项目物流企业快速侵蚀项目物流的市场。我们在此提醒各位传统的项目物流公司,春天即将来临,但你们会是享受阳光雨露的那群新物种吗?©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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加盟网点的转型出路

引言:加盟网点作为物流体系的终端,承载了销售和服务的双重功能,网点与总部的关系相互依存但又相互博弈。在价值链中处于下游网络型物流公司总部构建的是整个产品体系,而加盟商在产品中处于收派两端的一环,虽然必不可少,但是无法用构建起自身的产品并形成核心能力。在整个网络的价值创造过程中网点必须以销售量才能谋取利益,属于网点赢则总部赢,网点死总部不一定死的状态。而且加盟商在加盟体系中由于协议的限制,并不能随意扩大自己的经营范围进行扩张,即使经营管理能力很强,也无法实现业务的快速扩张,只能期望整个网络的进步提升区域内的价值。加盟总部需要对网点有双赢的规划加盟商大部分情况下只能在自己的一亩三分地精耕细作,虽然实现了类似联产承包责任制一样的激烈作用,但是对有能力有愿景的网点确实形成了限制。在多年的博弈后,大的网点与总部形成了一定的利益对峙,对于整个网络的发展形成反作用。总部想要分拆网点,收购分拨,在调整线路的时候遇到大网点抵触时压力也是很大的。除了通过股权置换将网点纳入总部体系,是不是还有其它的规划帮助网点实现其业务发展而和总部形成双赢呢?向合同物流的转型有些经营能力很强的网点通过自身的努力对所在区域的客户提供各种专业服务,自身投资仓储的也不少,同时经营国内快递,国际快递代理,进出口业务,为客户提供高价值和高粘性的服务。网点由于最接近客户,从物流企业类型的角度讲最接近合同物流的特征,从发展的角度讲,这是一个可以选择的方向。在过去的二十几年里,国内诞生了大量合同物流公司,但基本上规模都在10亿以下无法持续发展,但由于标准物流(快递,快运等)企业的快速发展,反而有助于合同物流的规模扩大。物流行业在国际上,大量的合同物流企业占据着高端市场并形成了很大的规模,与普通标准化物流企业从公司价值上也不相伯仲。这样的转型对于网络物流的总部也是不错的弥补,如果自己的加盟商在客户服务的个性化程度上超越对手,自己在标准化产品上形成竞争力,这样的双剑合璧自然所向披靡。当然在网点向合同物流转型的过程中,双方在价值链上的地位将变得越来越平等,总部需要有足够的格局和能力协同越来越专业的“合作伙伴”了。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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项目物流:价值和定位

引言:物流航行经常会遇到”以客户为导向”还是“以产品为导向”两种倾向,这两种不同倾向也导致了两种不同类型的公司,即专营项目物流或标准物流(公共物流)的公司。究竟哪个更加符合现在的物流市场?究竟哪个物流模式能跑赢市场?作为我这个物流企业到底应该选择项目物流还是标准物流(公共物流)?选择的好可能让企业更加辉煌,反之,可能让企业从此背上了包袱。物流公司运营的模式越来越多当代物流的发展可谓是风生水起,全球国际快递上有DHL、Fedex、UPS、TNT,国内快递有通达系、顺丰等,也有人将快递物流称之为标准物流(公共物流),其他标准物流(公共物流)还有DHL丹沙、康捷空、凡尔班纳、德迅、KWE、日通等。网络时代的到来,出现了越来越多的新的物流模式,如国外有无车承运人模式:罗宾逊、国内有IT平台模式卡行天下、公路港模式有传化物流,也许从物流的资源、运输工具、信息整合等还会使市场出现更多更多的物流模式。但我们如果仅仅从客户端来看,实际上物流主要表现为两种形式,一种是让客户来选择的由物流企业制定的标准物流(公共物流),一种是按客户的需求由物流企业度身定做的项目物流(合同物流)。 在公共物流一统天下的年代,物流企业还需要项目物流吗?说到项目物流和标准物流的话题,就是在世界500强的公司也是一直影响公司的战略、组织结构或高层争论不休的永恒的话题。项目物流虽然每个项目的绝对利润比标准物流高,但是客户群体远远不如标准物流。因此,在总体收入上合同物流大不如标准物流,如DHL快递在中国的快递收入一年大约在100亿人名币,同样在中国主营合同物流的DHL供应链收入才不到一个亿。 既然项目物流的群体没有标准物流那么多,那物流企业为何还要发展项目物流。这个问题我们需要从销售段讲起,因为有了合同物流,我们就可以完全从客户供应链的角度来看问题,向客户提供全方位的全物流的方案。原来只做快件的公司,现在什么都可以提供了,和客户的接触点更多了。拿DHL来举例,DHL 供应链本身没有赚多少钱,但通过合同物流将涉及到的快件、海运空运业务一并网入DHL,增加了DHL总体收入。DHL 快递是如何做项目物流的DHL有四大块业务,DHL快递、DHL小包、DHL空海运、DHL供应链。说到合同物流,即使在DHL 快递,也有项目物流组织。DHL 集团有一个组织,就GCS (Global Customer Service), 是不分快件、海空运、供应链的,专门为全世界前200强客户服务,前100家称为白金客户,后100家称黄金客户,GCS组织从DHL总部直至到每个国家。 APPLE是DHL 全球白金客户之一,DHL为APPLE服务设定了全球组织架构如下: 在全球和区域(亚太区、美国及北美、欧洲、中东非洲)的Apple的客户组织是不分快递、空海运、供应链的,但在某一个具体的国家快件、空海运、供应链的GCS组织是分开的。每个国家的Account Manager 和Project Manager 合作了解客户的需求,为客户度身定做项目方案,提供的全面的物流服务。 其实从盈利的角度,这个200个客户的业务大约只有DHL所有业务的20%,利润率也不如其他80%普通客户,但DHL 依靠这200个赢得了市场更高的声誉,DHL通过对这些客户提供了全方位的物流,使得这些客户的Retention 也更加稳定。适当发展项目物流增加客户的粘性综上所述,我们可以向客户提供标准物流的同时向客户提供项目物流,但也要注意不要过多提供,否则会加大企业的管理难度和成本,有的时候还会影响主营业务的现金流,除非这家公司就是提供合同物流的专业公司。同时物流企业需注意,一些合同物流服务项目使用的客户多了,要想办法再将其转化为标准物流。在以效率、成本、标准为物流企业生存之道的当今,发展适当的项目物流,可以帮助物流企业增加和客户更多的接触,提高客户粘性,使客户更加稳定。项目物流不但让我们的物流企业既满足了客户的个性化,也使得我们越来越了解客户,设计出更加贴近市场的标准物流产品。笔者介绍: 赵军 英文名 Sasa 原色咨询专家顾问           从事物流行业25年,曾任中国DHL高级项目经理、作业经理、销售经理;           上海中国外运销售总监、乾龙快运企划总监、IBM自由顾问。            物流经验从空运、海运、快递、国际小包、项目物流、物流咨询,几乎所有的物流领域。擅长物流解决方案、创新的应用、模式改革等。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利,转载请保留本版权信息、原文链接,且不得删改原文内容。原色咨询:一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队,以为客户实现业务价值作为自我实现的理想,投入到英雄辈出的物流行业。前进路上,希望与更多有志之士同行!微信号:RGB_CONSULTING提示:请长按下面二维码关注原色咨询

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