引言：仓库是物流中非常重要、且较复杂的组成部分。大家平时会看到许多类型的仓库，零部件仓库、成品仓库、危险品仓库、中转仓库等。但对于复杂机器设备的售后零部件的仓库应该选哪一种呢？一个合适的仓库类型会使得我们在项目物流中不但能赢得客户的好评，同时也为物流公司带来比较高的利润。反之客户骂我们，我们还没有钱赚。 对于复杂的机器设备，售后服务是很大的一个课题，因为零部件要损坏，保修期内要Swap、保修期外要replacement、维修等要用到一些易耗件，这些被称之为售后零部件。 于是提供售后零部件就成了设备商的头疼的问题。尤其在保修期内，设备已经买出去了，就不能化太多的钱在维修上。如果遇到一个设备商要提供整个亚太区的零部件供应，就不是一件非常容易的事。 为了建这样一个售后零部件RDC的仓库模型，我们可以先作如下假设:1)    售后零部件RDC选在中国，2)    50%零部件要从国外进口，50%从国内采购，然后放在RDC仓库内，3)    根据订单的要求再送到亚洲各国，4)    SKU在100万个左右。 那么这个RDC如何来建立呢？一、是否可以用公共仓库的模式建立RDC？如果我们建立普通的仓库，国内采购的我们再出口到亚洲国家，这个应该没有什么问题。但是我们从国外进口的零部件就需按一般贸易进口，一般贸易进口就要征税，但如果我们要进口100万个SKU零部件， 如果平均一个SKU零部件是8美元，我们的进口税有可能是在200万美元的水平，这样我们为之需交一大笔税金，这对提供在保修期内的零部件的供应无疑是一笔很大的开销，况且有些零部件可能一年内一次也没有用到。二、是否可以用保税区的仓库模式建立RDC？如果想避免征税，我们也可以将货物放在保税区内，这样进口时从机场到保税区；出口时从保税区到机场；只要用监管车和关封报关就不需要征税了。但问题是国内采购的零部件无法进入保税区，我们如何将一个订单中的进口零部件和国内采购的零部件放在一起呢？方法是有的，我们可以在香港将保税区的货物和国内采购的货物合并起来，但我们又要多支付一笔中国到香港的快递费、在香港将货物合并的操作费。看来这是一个方法，至少不用付关税，香港的运费也不是很贵，但需多支付300万到400万人民币的运费和操作费，而且时效也变长了。那有没有更好的方法呢？三、寄售性维修仓库-------保税仓库+公共仓库才是正解          由此产生了寄售性维修仓库的模式：通过和海关的协商，在保税区外建立保税仓库，仓库内的零部件在没有完成清关前还是海关的监管货物，就是没有申报，不能随便拿出。然后在紧挨着保税仓库的边上，再建一个公共仓库，这就是保税仓库+公共仓库的模式，这个方法真的可行吗？我们一起来看一下: 1)     国际采购：国外采购的零部件在机场海关清关后（不增税）用监管车加封后送到指定海关拆封后，将货物放入保税仓库中。2)     国内采购：将国内采购的零部件放入保税仓库边上的公共仓库。3)     订单处理：当国外有订单时，按订单从保税仓库和公共仓库中分别取出相应的零部件，   再按订单号合并在一起。4)     保税库海关报关： I.       在指定的海关做出库清关， 再到机场海关凭出库的报关单到机场海关完成二次报关。 公共仓库零部件报关的按通常报关处理。   II.     在中国清关时要注意，货物上要标清楚哪个是保税仓库出的，哪个是公共仓库出的，以便海关查验时的区分。5)     单证操作： 出发地操作时需要将保税仓库和公共仓库的零部件名称、数量、价格放同一张INVOICE 、PACKING LIST 上，并在货物到达前发送给目的国物流公司作清关用。  从上面5点来看，保税仓库+公共仓库的模式能避免设备制造商供应亚洲各国（除中国外的）零部件的征税，且无额外的运费操作费。讲到这里，是否这就是一个完美的方案了吗？其实并不是，我们在报关上又遇到了挑战。四、是否可以用传统的报关方式？因为是售后服务的零部件，且零部件来自保税和公共两个仓库，每报一次关，手续之复杂，人工耗时大，一般一个定单会有50~100客户，如果按传统的报关，就要做50到100份报关单，实际报关文件要150份到300份，实际的报关次数也要150次到300次，但实际货物的重量可能只有100~500公斤，报关的成本总共要12000元到24000元，如果是100公斤的货，报关费是12000元，每公斤报关的成本是120元，是最贵的日本空运费的12倍，显然这个传统的报关方式不可取。如果将最终到达每个客户的小包称为子件，我们为100个子件的上面建立一个虚拟的母件，报关的时候用母件报关，到达目的地后再用母件清关，母件清关结束后，再将母件打开，按子件上的运单派送。在中国清关时只看得到母运单，在目的地清关时也只看到母运单，如遇子件体积比较大时，直接将母运单盖在子运单上，等目的地清关完成后再将母运单抽掉。具体流程图如下：总结：这才是一个完美的方案，DHL 利用这个模式在中国的上海、北京、成都、深圳等地成功地为利乐包装、Husky、Honeywell等全球白金客户解决了售后零部件的免税供应问题，为DHL赢得了将近1个亿的生意。 所以说，保税仓库+公共仓库的模式是项目物流赢得客户的“密室”之一。 作者简介：赵军 英文名 Sasa 原色咨询专家顾问。从事物流行业25年，曾任中国DHL高级项目经理、作业经理、销售经理；上海中国外运销售总监、乾龙快运企划总监、IBM自由顾问。物流经验从空运、海运、快递、国际小包、项目物流、物流咨询，几乎所有的物流领域。擅长物流解决方案、创新的应用、模式改革等。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利，转载请保留本版权信息、原文链接，且不得删改原文内容。原色咨询：一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队，以为客户实现业务价值作为自我实现的理想，投入到英雄辈出的物流行业。前进路上，希望与更多有志之士同行！微信号：RGB_CONSULTING提示：请长按下面二维码关注原色咨询阅读                                                 投诉                    

引言：物流航行经常会遇到”以客户为导向”还是“以产品为导向”两种倾向，这两种不同倾向也导致了两种不同类型的公司，即专营项目物流或标准物流（公共物流）的公司。究竟哪个更加符合现在的物流市场？究竟哪个物流模式能跑赢市场？作为我这个物流企业到底应该选择项目物流还是标准物流（公共物流）？选择的好可能让企业更加辉煌，反之，可能让企业从此背上了包袱。物流公司运营的模式越来越多当代物流的发展可谓是风生水起，全球国际快递上有DHL、Fedex、UPS、TNT，国内快递有通达系、顺丰等，也有人将快递物流称之为标准物流（公共物流），其他标准物流（公共物流）还有DHL丹沙、康捷空、凡尔班纳、德迅、KWE、日通等。网络时代的到来，出现了越来越多的新的物流模式，如国外有无车承运人模式：罗宾逊、国内有IT平台模式卡行天下、公路港模式有传化物流，也许从物流的资源、运输工具、信息整合等还会使市场出现更多更多的物流模式。但我们如果仅仅从客户端来看，实际上物流主要表现为两种形式，一种是让客户来选择的由物流企业制定的标准物流（公共物流），一种是按客户的需求由物流企业度身定做的项目物流（合同物流）。 在公共物流一统天下的年代，物流企业还需要项目物流吗？说到项目物流和标准物流的话题，就是在世界500强的公司也是一直影响公司的战略、组织结构或高层争论不休的永恒的话题。项目物流虽然每个项目的绝对利润比标准物流高，但是客户群体远远不如标准物流。因此，在总体收入上合同物流大不如标准物流，如DHL快递在中国的快递收入一年大约在100亿人名币，同样在中国主营合同物流的DHL供应链收入才不到一个亿。 既然项目物流的群体没有标准物流那么多，那物流企业为何还要发展项目物流。这个问题我们需要从销售段讲起，因为有了合同物流，我们就可以完全从客户供应链的角度来看问题，向客户提供全方位的全物流的方案。原来只做快件的公司，现在什么都可以提供了，和客户的接触点更多了。拿DHL来举例，DHL 供应链本身没有赚多少钱，但通过合同物流将涉及到的快件、海运空运业务一并网入DHL，增加了DHL总体收入。DHL 快递是如何做项目物流的DHL有四大块业务，DHL快递、DHL小包、DHL空海运、DHL供应链。说到合同物流，即使在DHL 快递，也有项目物流组织。DHL 集团有一个组织，就GCS （Global Customer Service）, 是不分快件、海空运、供应链的，专门为全世界前200强客户服务，前100家称为白金客户，后100家称黄金客户，GCS组织从DHL总部直至到每个国家。 APPLE是DHL 全球白金客户之一，DHL为APPLE服务设定了全球组织架构如下： 在全球和区域（亚太区、美国及北美、欧洲、中东非洲）的Apple的客户组织是不分快递、空海运、供应链的，但在某一个具体的国家快件、空海运、供应链的GCS组织是分开的。每个国家的Account Manager 和Project Manager 合作了解客户的需求，为客户度身定做项目方案，提供的全面的物流服务。 其实从盈利的角度，这个200个客户的业务大约只有DHL所有业务的20%，利润率也不如其他80%普通客户，但DHL 依靠这200个赢得了市场更高的声誉，DHL通过对这些客户提供了全方位的物流，使得这些客户的Retention 也更加稳定。适当发展项目物流增加客户的粘性综上所述，我们可以向客户提供标准物流的同时向客户提供项目物流，但也要注意不要过多提供，否则会加大企业的管理难度和成本，有的时候还会影响主营业务的现金流，除非这家公司就是提供合同物流的专业公司。同时物流企业需注意，一些合同物流服务项目使用的客户多了，要想办法再将其转化为标准物流。在以效率、成本、标准为物流企业生存之道的当今，发展适当的项目物流，可以帮助物流企业增加和客户更多的接触，提高客户粘性，使客户更加稳定。项目物流不但让我们的物流企业既满足了客户的个性化，也使得我们越来越了解客户，设计出更加贴近市场的标准物流产品。笔者介绍： 赵军 英文名 Sasa 原色咨询专家顾问           从事物流行业25年，曾任中国DHL高级项目经理、作业经理、销售经理；           上海中国外运销售总监、乾龙快运企划总监、IBM自由顾问。            物流经验从空运、海运、快递、国际小包、项目物流、物流咨询，几乎所有的物流领域。擅长物流解决方案、创新的应用、模式改革等。©2017 原色咨询企业管理咨询有限公司 本文由原色咨询管理咨询有限公司保留一切权利，转载请保留本版权信息、原文链接，且不得删改原文内容。原色咨询：一群有梦想有专业来自国际一流咨询公司的团队，以为客户实现业务价值作为自我实现的理想，投入到英雄辈出的物流行业。前进路上，希望与更多有志之士同行！微信号：RGB_CONSULTING提示：请长按下面二维码关注原色咨询