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UANSER观点
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成本领先模式的杀伤力
发布时间:2017-01-22 文章作者:丁伟强
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前两年邀请了几位FedEx和DHL的运营专家来国内的客户,想请他们帮忙看看如何帮助国内的客户提升运营水平。几乎一致的反馈是,由于作业标准化水平太低,机械化和托盘应用不足,国外的运营优化很难在国内推行;反而在他们了解了我们的加盟模式后非常羡慕。因为,他们三分之二的精力和成本花在两端的接送,而我们将最复杂和高成本的部分外包给了加盟商,而且还能根据加盟商的服务水平对他们进行“罚款”,FedEx的专家羡慕的不得了。



规模驱动的成本优化淘汰了“慢鱼”



作为电商零售的配套物流服务,国内大部分物流企业有意无意选择的都是成本领先模式(以低成本为优势),在过去十年左右的快速发展过程中,由低价和投资驱动的规模经济驱动了很多优秀物流企业在规模扩张的大路上一骑绝尘。那些犹豫不决和没有持续投入能力的电商配套物流企业错失了快速发展的机会。而近几年,物流总部的成本优化空间急剧下降,大量网点和中小物流企业已经无法承受从简单的压缩成本来降低价格。但是由于没有非常明显的差异化,价格竞争还将持续,由规模经济驱动的成本优化快要到头了。



精益化运营的成本优化将淘汰“笨鱼”



在可见的未来几年,无论大家如何反对价格竞争,为了生存,最终还是靠降价获得活下去的货量。而事实上,成本优化的空间还不少,只是不是简单的规模和压缩单价可以完成了。比如,网络型公司的运营网络特别是车线的优化空间在15%左右,通过更加精准的货量预测和网络优化提升车辆利用率和减少无效中转,线路优化类专业公司的优化中位数都在15%左右,这已经占总成本的5%以上。分拨中心的机械化自动化在优化场地相关资源的利用方面的提升空间在30%左右,通过提升场地和人力效率的提升,在降低单位成本的同时,最有价值的在于提升与进出线路的车辆衔接效率,且场内机器人和自动分拣对质量的提升是更加可持续的。由于产品质量不高而导致的后续客服(包括面向客户和面向网点)并没有创造实际的价值而只是在弥补产品的缺陷,大量依赖人工客服的模式导致成本极高而且并没有为客户创造真正的价值。这部分简单的查询,报价,跟踪,催单以及其它简单工作分布在包括专职客服和各类相关岗位中,通过系统的自动化处理和机器人客服,替代成千上万的标准客服工作也指日可待。


所有的这些优化需要的都是极高的专业能力而不是商业洞察和管理能力。需要对现在的运营模式优化,大数据分析,人工智能应用,并以此推动公司管理模式的改变。无法驾驭这些能力的公司,很容易在下一轮竞争中被淘汰。



全程成本优化已经提上日程



FedEx专家羡慕的终端成本外包给加盟商的模式,只是把困难暂时丢给了加盟商,通过他们自己压缩成本早就已经没有空间了。价格的竞争是全程总成本的竞争,如果加盟商的成本高于竞争对手,在终端还是无法打败对手的。因此,对网点的规模优化和运营支持将称为全成本优化的重要课题。网点不见得简单的通过优化成本,而是创新性的结合其它模式消化终端运营成本,比如前文 加盟网点的转型出路。这需要网络公司总部有更强的商业模式运营能力,支持在网络生态内的各类公司实现各自的良性增长。


总之,单纯期望价格战能够停止而不真正采取有力行动持续降低成本的公司,挑战只会越来越大。因为选择成本领先的模式又没有差异化的产品,很容易被后来者颠覆,珍重。





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